Elbiler er oftest bedst for klimaet – men ikke altid

Flere danske og nordiske eksperter har svaret på, hvornår en elbil er et grønt valg. Ifølge fagfolk fra DR, Concito, FDM og Transportøkonomisk Institutt giver elbiler typisk en klimaværdi i løbet af deres levetid, særligt i elnet med høj andel af vedvarende energi som i Danmark. Danmark har nu omkring 400.000 elbiler, svarende til næsten 14 procent af personbilparken, og i Norge udgjorde elbiler næsten hele salget i en nylig måned.

Klimagevinsten afhænger især af, hvor mange kilometer bilen kører. Flere kilder peger på et break-even-interval på omkring 18.000–20.000 km, hvor den lavere udledning fra drift opvejer CO2-udslippet fra batteriproduktion. Derfor vil mange bilister, der kører normalt i løbet af en bils levetid, få klimamæssig fordel ved at skifte til el.

Der er også etiske og miljømæssige udfordringer forbundet med batterier. Koboltudvinding i Kongo og nikkelproduktion i Indonesien giver problemer med arbejdsforhold og miljø, men batteriproducenter arbejder på at reducere brugen af disse metaller. Tungere elbiler slider mere på vejbaner og kan øge partikeludledning fra dæk og veje, så eksperter anbefaler at vælge batteristørrelse efter behov fremfor maksimal rækkevidde.

For meget kort kørsel kan deling, leje eller kollektiv transport som tog og cykel ofte være et bedre klimaalternativ. Salg eller videresalg af en gammel benzinbil kan forlænge dens liv og mindske nettoeffekten af at skrotte den.

Faktaboks:

• Ca. 400.000 elbiler i Danmark (~14% af personbilparken)
• I Norge var næsten hele bilanmeldte salg elbiler i en nylig måned
• Break-even for klima: cirka 18.000–20.000 km kørt
• Batteriproduktion medfører ekstra CO2 og miljøpåvirkning
• Kobolt i Congo og nikkel i Indonesien skaber etiske udfordringer
• Batteriproducenter reducerer gradvist problematiske metaller
• Tungere elbiler øger vejslid og partikelforurening fra dæk
• Tog, cykel eller biludlejning kan være bedre ved meget lavt forbrug